 长安与PSA当年（2011年）举办合资公司成立庆典时，广东省政府的领导在现场曾谈到：“这是标致第二次来广东，希望你们能做好”，时任长安汽车董事长的徐留平，大有“表决心”的回复，如今长安PSA走到这一步，不免让人唏嘘。对此，经济日报-中国经济网特别邀请多位常年从事汽车产业报道的财经类媒体主编，深入分析涉事企业的未来走向及此事所反映出的行业现状。 近日，长安汽车对外表示，拟挂牌转让长安标致雪铁龙（以下简称长安PSA）的50%股权。整体来看，长安PSA亏损是长安汽车拟转让股权的根本原因，通过引入新资方，对长安汽车而言，更多的是可以甩掉这个“包袱”，轻装上阵。长安汽车的退出将严重打击DS品牌在中国市场的信心，另有消息称DS品牌或将由宝能集团经营，对于接盘者来说，除了获得土地资源，工厂生产线设备也颇具吸引力。 长安汽车壮士断腕 DS倚仗输血难支撑 当勇士手腕被蝮蛇咬伤，截断保命是明智之举，企业亏损相当于人在流血，不可不察。 对于长安汽车拟挂牌转让长安PSA股权一事，《经济观察报》汽车版主编王国信表示，长安PSA从建立到现在的8年间，共亏损近一百亿元。2018年起，为长安汽车贡献80%利润的长安福特也出现了亏损，这也决定了长安无力继续输血。
《经济观察报》汽车版主编 王国信 车壹传媒联合创始人兼总编辑杨小林深以为然，长安汽车自主品牌以及长安PSA、长安福特、长安马自达基本上均处于亏损状态，而长安PSA也是其中扭亏为盈希望最渺茫的版块，所以长安汽车转让其股权是明智的，即使DS品牌一直扮演着“高档车项目”。 每日经济新闻汽车频道副主编范文清在认同长安汽车对长安PSA项目失去信心的同时也表示，作为一家国有车企，长安此举也是响应当下国企混改、降本增效的号召，车市“寒冬”加速车企反思过往、重整待发，这对长安汽车未来的发展未尝不是件好事。 经济日报-中国经济网汽车频道执行主编黄春棉则认为，长安PSA拟股权转让，凸显了该合资企业目前面临的市场压力和发展窘境，其DS系列产品，从推向市场以来，一直“水土不服”，几乎没能取得任何市场声量。而此次引入新的资方，对长安汽车而言，更多的是甩掉这个“包袱”，轻装上阵。 遭长安汽车舍弃 DS品牌雪上加霜 长安汽车的“退出”（如引入最大股东，与宝沃模式相似），对于本就风雨飘摇的DS品牌来说，如同屋漏偏逢连夜雨，雪中无炭反加霜。 范文清认为这会对DS品牌的在华发展十分不利。自长安PSA项目落地后，DS品牌的网络渠道推广和市场营销工作多由长安方面主导，今后若失去其助力，仅靠PSA方面支撑，短期内恐怕很更看到其回暖势头。
每日经济新闻汽车频道副主编 范文清 王国信也表示，DS品牌在中国的起步并不好，对于大部分人来说，DS并不是豪华车品牌，却偏有一身“富贵病”。其起步前两年的增长本身就不具可持续性，后面的崩溃也属意料之中。经过这一番折腾，DS品牌已元气大伤，恐怕很难在中国东山再起。 这对DS品牌在中国市场的发展肯定有很大影响，杨小林认为，DS品牌进入中国以来，基本上没有顺利过，这需要DS品牌重新思考或调整一下在中国的市场战略，长安汽车的退出将严重打击DS品牌在中国市场的信心。
经济日报-中国经济网汽车频道执行主编 黄春棉 此番股权转让给了我们两点重要启示，黄春棉提到，一是外资品牌在国际市场的表现与中国市场是同步的，随着中国消费者越来越“见多识广”，希望在中国“捞偏门”的品牌，将不会再有立足之地；二是长安汽车在高档品牌运营中，依然未曾有成功的突破，所以DS品牌在中国高档车市场很难再有翻盘机会。 受让股权引入新援 跨界造车胜算几何 即使DS品牌销量低迷，但其齐备的生产资质（包括传统燃油车和新能源）、工厂生产线等硬件设备，仍然具有一定价值。此外，深圳市政府的优惠政策与土地资源也堪比“黄金屋”，但面对汽车制造业目前的“寒冬”，跨界造车的前景恐怕不甚明朗。 王国信表示，宝能接盘还没有得到证实，但宝能在观致汽车上已是“泥菩萨过河”，除非像恒大一样，通过别的途径来获得收益。如果地产商以“房地产思维”来做制造业，终究会出问题。当然，新造车力量的进入并不一定是坏事，李书福当年可以要一个失败的机会，房地产企业有权利试一试。 如果宝能接盘，除了获得土地资源，优质的工厂设备也可以用做“代工生产”，范文清指出，当前车市处于回调中，如何让一个年产能20万辆的汽车工厂运转起来，产生收益，是“接盘者”需要考虑的难题，期待房地产企业能给国内汽车制造业带来新的思路和冲击，促进自主汽车制造业换代升级，这比拿地更有意义。
车壹传媒联合创始人/总编辑 杨小林 杨小林表示，房地产与汽车是两个完全不同的行业，前者偏向金融和政策属性，市场竞争并不像汽车行业那么充分，而汽车行业是一个极度重资产的行业，人才、资金、技术密集，短时间内很难建立起自身的壁垒和竞争优势，所以房地产企业跨界造车风险很高。（经济日报-中国经济网 汽车频道） |
